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放眼2022世界盃？他預言中國將踢不贏越南
世界盃足球賽剛落幕，中國足球明星郝海東今天痛批中國足球協會「全是一群人在胡折騰」，盡幹可憐又可悲的奇葩事情。他預言，中國足球再這樣下去，不出10年，肯定連越南都踢不贏。
2002年，郝海東曾率中國國家足球隊首度踢進世足賽，總計為中國國足出賽109場，踢進41球，進球數至今列名中國球員第一。
騰訊體育報導，俄羅斯世界盃足球賽已成過去，新的周期開啟，對於已經缺席16年的中國隊而言，2022年被認為或許可以成為新機會。
但郝海東表示，中國足球不是落後日韓，而是落後在職業足球、專業人幹專業事，這是體系、體制問題。
他認為，南韓足球實力頂多就是這樣，日本、伊朗才是真正亞洲最頂級的球隊。日本對足球的理解很透徹，他們用整體的戰術彌補很多天賦不足之處，包括爆發力、速度、身高等缺陷。伊朗這些都綜合了，他們未來會更好。
郝海東把矛頭轉向中國足協說，管理足球的人「都是當官的，跟足球沒什麼關係」；中國足協總是施行一些奇怪的政策，像進一個頭鎚算兩分、U23青年國家隊，這些都是足協的行政命令。
郝海東還指出，中國足球常常向近鄰取經，去日本訪問學習的次數不少，但卻沒有什麼真正收獲，其中原因在於領導層的頻繁更換，「講的都一樣，但我們當官的都換了，足協主席在天天換，幹事的人都天天換」。
他反問：「中國足球運動管理中心裡面有幾個踢過足球？在這種情況下，我們還怎麼跟日本、韓國、澳洲、伊朗、伊拉克這些國家競爭？」
郝海東預言，「現在中國隊馬上要面對的就是泰國和越南，如果中國足球繼續這樣的話，不出10年，肯定連越南都踢不過」。
他痛批中國足球總是出現一些奇葩的事情，可憐又可悲，因為中國沒有足球基礎，全是一群人在胡折騰；「他們全部都不是幹這個的，但是認為自己懂，因為他們官大」。
郝海東批這些外行領導還說「既然你們都沒贏，內行、專業的人不行，還不如試試我們沒弄過的、外行的，反正也是輸」。
他也批評，中國很多人喜歡在網路宣洩情緒、湊熱鬧，看完電視轉播就開始敲鍵盤。他實在不能理解，「全世界有哪個國家的球迷總喜歡噓主隊、罵主隊」，讓很多足球人都已寒心。
郝海東還指出，中國的職業聯賽其實是贊助商聯賽，真正的聯賽應該是從社區、從城市開始的。「誰有錢，贊助了就踢，完了這個球隊、這個俱樂部就沒了，哪還有傳承，這不叫職業足球」。
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原來，不是只有選舉結果才會有「鐘擺效應」，部會同樣可能出現此效應。最新案例是由「不問世事，絕對專業」，直接擺盪到「只問政治，絕對民粹」的交通部。
新任交通部長吳宏謀接任部長不到一個月，就讓外界「驚駭不斷」。先是對中秋連假國道是否有免費時段，拋出「日間免費」奇想；接著對高鉄延伸屏東可行性報告即將出爐時說出：「不能只考量延到屏東，將來若有機會可延伸到花東」。
這些新部長的奇特構想，狠狠打臉前部長賀陳旦事小，完全缺乏專業、不知所云才是事大。
每逢連續假期，國道壅塞寸步難行，一直是交通部最頭痛又難以解決的民怨。從基本的供需面看，這個問題確實很難根治解決，頂多作到紓緩而已。政府手上的工具也不是很多，「硬性」的工具大概就是高乘載管制，先把搭乘人數少的車輛踼出國道，並隱約誘導共乘；匝道管制則是儘量把過多的車輛先卡在交流道下，讓國道通暢而讓地區道路塞。「軟性」工具主要就是夜間免費政策，誘導一部份車輛願意三更半夜走國道，既省錢又免壅塞。
前部長賀陳旦要取消夜間免費制引發外界反彈，但不論同意或反對，其取消理由至少是既有核心價值觀念、也有專業與數據支持：其價值觀是要把安全擺第一，而深夜時段的車禍死亡人數是白天的8倍，他認為「政府怎麼能鼓勵這種事」，所以要取消夜間免費時段。但吳宏謀的「白天免費」則完全不知所為何來。
簡單的說，要紓緩連假的壅塞，基本原則就是要「拉平離尖峰」，儘量把尖峰車輛誘導到離峰時段，這也是夜間免費政策的核心；但白天原來就是用路的尖峰時段，吳宏謀「白天免費」到底想鼓勵、誘導什麼？那豈不是讓白天行車更壅塞？吳宏謀說「提供優惠給白天上路的駕駛，例如在連假前一天、第一天或最後一天」，但卻不了解亦未分辨出連假原本的尖峰時段，亂丟白天免費，結果只是讓國道壅塞惡化罷了。
至於高鐵延伸屏東案，這是一個地方極力要求，但在專業上看卻有很大疑慮與爭議的計劃，其問題不僅是花費500億元的工程費，得到的效益、需求卻低的問題，對高鐵營運所言，也是增加調度問題與營運成本。賀陳旦當時算是「堅持專業」，不願輕易放水，他強調的是軌道建設「容易生不容易養」，希望基礎建設以「必要工程」為主。雖然含蓄，但顯然對高鐵延伸屏東有不少疑慮，更不支持將其列入優先計劃。
但換個新部長，顯然是「大氣又大方」，對即將提出的高鐵伸延屏東計劃的可行性評估報告，吳宏謀說：「無論顧問公司提出那些方案，考慮未來性及延伸發展可能性都是應該的，希望軌道運輸範圍可合理放大，才能提升服務範圍，讓整體路網、效益提升」；這番話在外界看來，顯然已是明確偏向支持；不僅於此，他還加碼說：該案應以整體國土規畫來看，不能只考量延到屏東，將來若有機會可延伸到花東。
作為一個專業部會首長，如此毫無專業、信口雌黃、連最基本的概念都付之闕如，是讓人訝異又心驚。
用一個最簡單的基本數據來看，所有交通建設的「底氣」就是人口，往上再加經濟與產業活動需求；高鐵貫穿西部走廊，全台灣2357萬的人口，超過2200萬是居住在此西部走廊，更別提絕大部份的商業、產業等經濟活動都在此走廊上移轉、發生。即使是有這些人口與經濟活動支撐，高鐵還是要藉著特許權延長，及折舊攤提改變等方式，才能出現獲利。
那我們看看吳宏謀口中延伸花東的利基如何；花蓮人口數約33萬人，台東人口22萬人，人口比雙北一個大區還少，即使加上宜蘭的近46萬人，全部人口不過百萬左右，能夠支撐一條高鐵的營運嗎？或甚至直接問：對高鉄真的會有需求嗎？
如果高鐵延伸到花東，不必懷疑，人口更多的宜蘭不可能不到，因此儼然就是「環島高鐵網」完成，但幾乎是同樣的長度、使用的土地一樣多，西部走廊服務2200萬人口，東部服務百萬人口，這真是一個有效益的計劃嗎？
再看看同樣在西部走廊上，後面才新增設苗栗、彰化、雲林3個車站，合計每天進出站的旅客數尚不如嘉義站一站的數字，當然與其它大站相比就相差更遠了。而這三站所在縣的人口遠比花東宜多，單是彰化一縣的128萬人就比東部3縣總數多，但設站效益猶屬低落，吳宏謀的「高鐵伸延花東」，無疑就是一條「蚊子路線」。
為了合理化延伸花東，吳宏謀特別強調了「以整體國土規畫來看」，似乎是有長遠宏觀眼光。但真實情況的長期眼光看是：台灣人口要進入負成長，而非快速增加；政府也沒有任何規劃、計劃，要把大量人口引導到東部─坦白說，即使有也不可能作到。因此，不論從任何長短期、宏觀微觀的觀點來看，高鐵延伸花東就是荒誕一句話能形容。
台灣曾經引以為傲的專業文官體系，顯然日益敗壞中；經濟部官員為保官位，對能源政策的發言不僅是 「與昨日之我作戰」而已，而是接近胡扯的地步。而曾經也應該是專業的交通部，不論外界如何批評賀陳旦「不接地氣」、政治白痴，但無人能非議其專業與堅持；但或許是選舉到了，蔡政府找來一位「極度接地氣」、有求必應的交通部長，但卻是專業全無、更無堅持可言。（推薦閱讀：爭取高鐵南延被譏改名就好 屏縣府批學者張勝雄傷害屏東人）
對部會專業沉淪，只能說：天佑台灣吧！
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